Term�szetesen nemcsak piros sz�nben k�sz�lt, s t�pus�n bel�l is rengeteg v�ltozatban l�tezett. Volt kombi, de Topolino �s Nouva is futotta az orsz�g �tjait, hogy a sportos�tott t�pusokr�l ne is besz�lj�nk. Er�n fel�li v�llalkoz�s lenne pontosan meghat�rozni (pl�ne felsorolni), hogy melyiket, mikor, milyen motorral gy�rtott�k, annyit azonban bizton �ll�thatunk, hogy az 500 L-b�l fogyott a legt�bb. (Az 1965-t�l 1972-ig gy�rtott 500 F, vagy L sorozatb�l �sszesen 2 272 290 darab k�sz�lt, teh�t el�g n�pszer� volt.) Mivel legend�v� v�lt, tulajdonosaik - akik k�zt egyre t�bben k�pviseltetik magukat a fiatalabb koroszt�lyb�l - gyakran festik met�l, s�rga, z�ld, �s egy�b vad sz�nekre, de ha elt�rnek az eredeti korall, -k�z�ppiros, fekete, must�rs�rga, bilik�k, padlizs�n, elef�ntcsontfeh�r �s halv�nyz�ld v�ltozatt�l, a v�geredm�ny vagy borzalmas lesz, vagy t�ls�gosan is modern. Az biztos, hogy sz�ne �s aranyos kis form�ja miatt a n�k sz�ve remeg �rte els�sorban, �s tagadhatatlan, hogy �k jobban el is f�rnek a kispolszki nagys�g� szard�ni�sdobozban. Nem �gy a vezet�se, mi m�g gyakorlott f�rfiak sz�m�ra is komoly kih�v�st jelent. De terelgess�k el ezeket a bor�felh�ket, id�zz�nk m�g kicsit az el�ny�kn�l! Szinte nem is kell eml�teni, hogy igazi v�rosi aut�val van dolgunk, mert ide�lis m�retei miatt j�l lehet vele man�verezni. Ha jobban b�rn� a motor, m�g sportos cik�z�sra is alkalmas lenne. �gy azonban marad a diszkr�t (�s k�nyszer�) sebess�gbetart�s, mert sz�guldoz�s miatt aligha �ll�tja meg vezet�j�t a rend�r. Legfeljebb k�v�ncsis�gb�l, akkor pedig a kedves mosoly minden m�szaki hi�nyoss�gr�l eltereli az am�gy sasszem� k�z figyelm�t. A forgalomban lav�roz� aut�st�rsak is szeretik a kis aut�t, messzir�l mosolyognak, elengedik, s vigy�znak r�. �gy a kis 500-as v�gan poroszk�l az utakon, s �lm�nysz�mba megy vele minden megtett kilom�ter. A sportoss�g �lm�ny�t a nagyon kem�ny rug�z�s biztos�tja, s ez meg is marad �lm�nyszinten, mert olyan adatokr�l - mint pl. mennyi id� alatt gyorsul fel 100 km/h-ra? -, nem illik besz�lni. Mivel �sszesen nem k�pes annyival haladni. De m�r csak az�rt sem lenne aj�nlatos, mert az er�sen hajtott motor t�lmeleg�ten� a blokkot, mivel h�t�se nem lett t�l j�l kital�lva. De a 70-80-as temp�t k�nyelmesen b�rja tartani, s a fogyaszt�sa is az �tlagos 5 liter k�r�l marad. Teh�t marad a h�tracsapott v�szontet�, a letekert ablak, kibillentett elef�ntf�l, szard�ni�sdoboz-t�gass�g, �s a farmotorb�l d�b�rg�, h�tat p�f�l� er�, mivel ak�r 20 km/h-s sebess�ggel is fel lehet jutni egy emelked�n. Micsoda �rz�s! Nincs is ezzel semmi gond, ha nem bukkan fel a k�zelben egy m�sik aut�, mi mondjuk alapj�raton megel�zi. (Ez�rt legal�bb a duda m�k�dj�n t�k�letesen.) Amilyen b�jos k�v�lr�l, �ppoly kedves bel�lr�l is. Noha a m�szerfal bonyolults�ga aligha vonja el a figyelmet a vezet�st�l, minden megvan benne, amire csak sz�ks�g lehet. (J�, az�rt szerv�korm�nyr�l, gy�rilag beszerelt r�di�r�l, elektromos ablakemel�r�l, k�zponti z�rr�l �s l�gkondir�l ne �lmodozzunk!) Minden v�gtelen�l egyszer� �s aranyosan pici benne. P�ld�ul a ped�lok, melyek k�z�tt alig f�r el az ember l�ba, s a kedvesen t�r�kenynek t�n� finom kis korm�ny, mit az �vatoss�g kedv��rt csak az ujjaival fog az ember - de szokatlanul k�nny�, �s pontosan m�k�dik. De mi ez ahhoz k�pest, ami az ablakt�rl� m�k�d�s�t illeti! Ez a csod�latos j�sz�g ugyanis csak a m�szerfalr�l kapcsolhat� egy fokozatban, �gy nincs is k�l�n�sebb gond vele, mert vagy megy, vagy nem. �tl�that�, leny�g�z� szerkezet! A m�szerfalat nem is �rdemes n�mi "d�s�t�s" miatt kifurk�lni ut�lagos kapcsol�k, r�di�, m�szerek behelyez�se miatt, mert el�bb-ut�bb megb�nja a gazdi, vagy az, aki n�h�ny �v m�lva a tulajdonos lesz, s szeretn� vissza�ll�tani az eredeti �llapotokat. A tipikusan polszkis �l�seket - a h�trajut�s �rdek�ben - egyben lehet el�re hajtani, mit sok esetben megnehez�t a magas�tott t�mla, mi �gy az alacsony tet�be �tk�zik, s nem marad m�s, mint az oldalablak bet�r�se. Eredeti �l�s eset�ben azonban - n�mi okkult technik�t alkalmazva - val�ban lehets�ges ak�r egy kvartettet is utaztatni. De hova teszik akkor a hangszereiket? Bolondos h�bortnak t�nik a csomagsz�ll�t�s egy ilyen aut�ban, de nem lehetetlen. Ha nincs a h�ts� �l�sen utas. Akkor is k�r�lm�nyes el�kotorni. El�re az�rt nem lehet tenni, mert ott a tank, a p�tker�k, az akkumul�tor �s az elmaradhatatlan szerel�k�szlet, na meg ott am�gy is mindig rettent� kosz �s savg�z van. De vess�nk egy pillant�st a motorh�zba is: a Fiat 500-as t�mege 500 kg, l�kett�rfogata pedig 500 k�bcenti. Mivel se t�mege, se sebess�ge nem jelent�s, a mozg�si energi�ja is igen csek�ly. A kicsi kocsi motorj�ban 18 l�nak megfelel� er� munk�lkodik, ez�rt nem is kell csod�lkozni a megfontolt sebess�gen. A v�lt� gyakran akadozik, s a ped�lok is nehezen j�rnak. De a k�nny� korm�nyj�t�k sem az �giek k�nnyelm� adom�nya, rendesen meg kell dolgozni �rte, k�l�nben visszaveszik. Gondos tulajdonosok szerint legritk�bban(!), de aj�nlatos minden pocsoly�ba hajt�s, zivatar ut�n megzs�rozni az els� fut�m� k�t f�gg�csapszeg�t, ak�r haszn�latban van, ak�r �ll a kocsi. K�l�nben oda a k�nny� �s prec�z korm�nyz�s, egyre nehezebb� v�lik, �s amikor kenni pr�b�ljuk, persze m�r k�s�, a zs�r kij�n a csapszeg als� z�r�fedele mellett, �s nem megy k�rbe a csonkig, ahogy pedig kellene. De j� h�r az, hogy b�ven kaphat� hozz� �j alkatr�sz, m�ghozz� olcs� �ron, �gy k�zel egy kispolszki �r�n az 500-as is fenntarthat�. S c�lszer� ezt megjegyezni, mert sz�p kis csillog�-villog� Fiatot nehezen lehet k�szen v�s�rolni. Ugyanis aki gondosan szereli �s �polgatja, az m�r nem fog megv�lni t�le. Teh�t aki ilyet akar, annak ir�ny a piac, ott vegyen egy �t�tt-kopott p�ld�nyt, pofozza ki, �s � lesz az utak kedvence!