M�g jav�ban huszadik sz�zadi aut�, a legkor�bbi p�ld�nyai m�r negyven�t, de m�g a legfiatalabbak is minimum huszonnyolc �vesek. Els� felbukkan�s�t 1957 nyar�ra teszik az aut�t�rt�n�szek. Hogy az akkor az olasz utcak�pet m�g meghat�roz�, szint�n 500-as k�dot visel�, �m orrmotoros, v�zh�t�ses, n�gyhengeres Topolin�t�l megk�l�nb�ztess�k, "Nuova 500"-nak nevezt�k. Dante Giacosa A kocsi formaterv�nek megalkot�s�hoz nem k�rtek fel olyan neves c�geket, mint a Pininfarina, a Bertone, vagy a Touring. A gy�ri karossz�riaszab�sz, a Topolin�t�l a 124-esig (Zsiguli) tem�rdek Fiat k�lalakj��rt felel�s konstrukt�r, Dante Giacosa azonban a legnagyobbakhoz m�rhet�en zseni�lisat kanyar�tott a cs�tollal. A t�rpe- �s miniaut�k hat�r�n egyens�lyoz� 500-as Fiattal, azaz a Cinquecent�val olyan maradand� form�t hozott l�tre, ami �vtizedekig st�lusos, majd m�g divatoss�ga telj�ben klasszikus j�rm� lett. A korai 500-as azonban t�vol volt az �ltalunk ismertebb k�s�bbi modellekt�l. Eleve csak k�t �l�se volt, az ajtajai h�trafel� ny�ltak, nyomorult, 473 k�bcentis, 13 l�er�s motor hajtotta ak�r 85 km/h-s sebess�ggel, viszont m�r az a k�thengeres, soros l�gh�t�ses konstrukci� kerepelt a far�ban, ami a k�s�bbi 500-ast, majd a 126-ost, v�g�l m�g a Pand�t is hajtotta. Az els� l�mp�i alatt nem d�szl�cek, hanem a sz�lv�d�h�z cs�vek k�zrem�k�d�s�vel, hideg, p�ramentes�t� l�g�ramot sz�ll�t� ny�l�sok voltak, a kombin�lt index/helyzetjelz� a s�rv�d� fels� sark�ban kapott helyet, a csomagt�rfedelet - ami a farmotoros elrendez�s miatt term�szetesen el�l volt, a k�zep�n hosszanti, pol�rozott l�c d�sz�tette. V�lt�j�nak n�gy gangj�t eg�szen a kifut� sz�ria megjelen�s�ig nem szinkroniz�lt�k, az egyes fokozat r�ad�sul siv�t�, egyenes fogaz�s� �tt�telez�st kapott. A kor ig�nyeihez k�pest gyenge kidolgoz�s� �s motoriz�lts�g� kiskocsiba azonban a bemutat�sa ut�n n�h�ny h�nappal er�sebb, 15 l�er�s, 90 km/h-k�pes motort haj�tottak, s megrendelhet� lett n�gy�l�ses kivitel is. Ennek m�r az ajtajai fels� r�sz�n is voltak d�szl�cei, a kerekein d�szt�rcs�k k�pviselt�k a pomp�t, k�tsz�n� lett a bels� k�rpitoz�sa, nagyobb kereteket szereltek a f�nysz�r�ira, s m�r nemcsak a gy�rban emlegett�k "Nuova 500"-k�nt, hanem a nevet a motorh�zfed�lre biggyesztett felirattal a nagyvil�g tudom�s�ra is hozt�k. 1958-ban �jabb izgalmak k�vetkeztek: az adrenalinszint-t�lteng�st a Nuova 500 Sport megjelen�se biztos�totta, amely piros oldals� cs�koz�s�val, behegesztett (teh�t v�szontalan�tott) tetej�vel, 105 km/h el�r�s�t is lehet�v� tev�, 21,5 l�er�s motorj�val m�r az orsz�g�ti helyt�ll�st is biztos�totta a miniaut� utasainak. Az �j 499,5 k�bcentis alapk�nt szolg�lt az 1960-ban megjelen� 500 D alapkivitel kiss� nyomat�kosabbra hangolt, 17,5 l�er�s motorj�hoz. Ekkor szoktak le v�gleg a v�gig leg�rd�thet�, kombi-limuzin �p�t�sm�dr�l: az 500 D-n�l a h�ts� �l�sek f�l�tt m�r csavarozott lemeztet� volt, v�szon csak az els� k�t �l�s f�l�tt maradt. Gazdagabb lett viszont a d�sz�t�s, hiszen imm�r a k�sz�bre is jutott n�mi f�nyes lemezcs�k. Ugyanebben az �vben bukkant fel a gn�, azaz a kombi 500-as, amely Cinquecento orr-r�sszel �s Szaratov-h�t�szekr�ny h�ts� csomagt�rajt�val keltett felt�n�st. Ebben elfektett�k a k�thengeres motort (val�j�ban nem eg�szen ugyanarr�l a motorr�l van sz�, mert a blokk�ntv�nye, a karbur�tora, a hengerfeje �s seregnyi egy�b meghat�roz� alkatr�sze egyedi), �gy pedig maradt hely csomagok sz�m�ra is. A gn�, azaz a Giardiniera (dzsardini�ra) tengelyt�vj�t t�z centivel megny�jtott�k, a h�ts� oldalablakai eltolhat�k lettek, ez�rt a limuzin 500-assal ellent�tben a h�ts� �l�sein m�r nemcsak kis n�v�s� pigmeusokat, de nem t�l termetes feln�tteket is lehetett benne utaztatni, mi t�bb, a megfullad�st�l sem kellett tartaniuk. Az 500 D-b�l 1965-ig az els� sz�ri�n�l m�r j�val t�bbet, �sszesen 640 ezer p�ld�ny p�ld�nyt k�sz�tettek. Ekkor mutatt�k be azt a kivitelt - a Fiat 500 F-et - amelyet valamennyien j�l ismer�nk, hiszen �t n�lunk is forgalmazta a Merkur 1970-t�l b� egy �ven �t (CT-IK rendsz�mok), 56, k�s�bb 61 ezer forint�rt, ami k�tezer forinttal volt kevesebb a Zap�, de hatezerrel t�bb a Trabi �r�n�l. Ennek m�r - szemben a libakerget� el�d�kkel - rendesen ny�ltak az ajtajai, a tet� h�ts� �l�sek f�l�tti f�mr�sz�t nem csavarozt�k, hanem egyben volt a karossz�ri�val. A neh�zkes, k�t reteszes tet�nyit�t t�r�kenyebb, de gyorsabb, egykapcsos megold�s v�ltotta le. Az �veges, t�zes�vel sk�l�zott sebm�r� helyett plexiablakos, h�szas�val rov�tkolt kilom�ter�r�t alkalmaztak. A bels� k�sz�b�k sz�gletes helyett �ves profil�ak lettek, elt�ntek a d�szl�cek a motorh�zfed�lr�l �s a kocsi oldalair�l, csak a k�sz�b�n maradt egy-egy cs�k. Er�sebbek lettek a f�ltengelyek, a kuplungszerkezet �s a differenci�lm�, a r�gebbi, f�mszerkezetes, �r�kk�val�s�gnak k�sz�lt kapcsol�kat viszont k�v�l-bel�l gagyi, m�anyag cuccok v�ltott�k le. Ami szemre nem l�tszik, de megbosszulja mag�t alkatr�sz-rendel�skor: a kocsi valamennyi ablaka magasabb lett, s a f�kszerkezet elemei sem kompat�bilisek az 500 D-�vel. A teljes�tm�ny kem�ny f�l l�er�vel nagyobb, 18 LE, a v�gsebess�g azonban ett�l nem v�ltozott: ak�r a D-n�l, itt is bizakod� 95 km/h �llt a prospektusban. 1968-ban egy ig�nyesebb, dr�g�bb kivitel is megjelent a k�n�latban, az 500 L, azaz "Lusso" (luxus), melynek els�dleges nemi jegye a "v�zvezet�kszerel� �lma" st�lus�, egy darabb�l �ll� kr�mcs�ves d�sz�t�s az els�, s k�tr�szes, a kocsi oldal�ra r�fordul� cs�k�szlet a h�ts� l�kh�r�t�n - �me a kengurur�cs �se. A d�szt�rcsa is kiss� cizell�ltabb, az ereszen kr�mhat�s� m�anyagburkolat fut v�gig. Nem sz�les, bajszos Fiat-jelz�s, hanem kicsi embl�ma van az orr�n. Az utast�r teljesen m�s, ugyanis a k�r alak� m�szer helyett a 850-es�hez hasonl� fekv� �r�t haszn�ltak, de m�s a sk�l�z�ssal �s t�lmeleged�s-jelz� l�mp�cska n�lk�l. Fekete, f�mk�ll�s a korm�nya, m�anyag bor�t�s van a m�szerfal�n, nem �t darab gumi, hanem egyetlen, gum�rozott alj�, ig�nyes sz�vetsz�nyeg bor�tja a padl�t, cs�kosan hurk�s az �l�s- �s oldalk�rpitoz�sa, az els� t�ml�i pedig d�nthet�k. Egyetlen mechanikai k�l�nbs�g az 500 limuzinhoz k�pest, hogy m�r gy�rilag radi�l gumikkal szerelt�k. 1972-ben mutatt�k be az 500-assal szerkezetileg megegyez� Fiat 126-ot, amelyn�l csup�n az er�sebb f�ltengelyek �s els� leng�karok, a 23 l�er�sre felbik�zott, m�r 594 k�bcentis motor, a h�ts� �l�s al� k�lt�ztetett benzintank, a szinkroniz�lt 2., 3. �s 4. sebess�gfokozat, valamint a bulis v�szontet� elhagy�sa (noha ez extrak�nt m�g l�tezett egy darabig) jelentette az el�rel�p�st. Az olaszok nem kedvelt�k meg els�re a "Bambin�t", ez�rt az 500-as eg�szen 1975-ig gy�rt�sban maradt, noha sok mindent leegyszer�s�tettek rajta. Ez az utols� 500 R verzi� megkapta a 126-os moderniz�lt lemezkerekeit, nagyobb, �m 18 l�er�sre visszabut�tott motorj�t, de p�ld�ul a v�lt� szinkroniz�latlan maradt. A feh�r 500-as korm�ny fekete lett benne, lemaradt r�la a k�sz�bd�szl�c, az orr�ra pedig felker�lt az akkor �j, n�gy paralelogramm�b�l �ll� FIAT-felirat is. Ez a sz�ria 1975-ig futott, s mire lek�sz�nt, �sszesen n�gymilli� darabot gy�rtottak bel�le. M�rettelens�g Mi sem igazolja jobban a t�pus szerethet�s�g�t, hogy az olaszokn�l m�g mindig t�meg�vel, �ltal�ban igen j� �llapotban fordul el� v�rosi kisaut�k�nt, hobbij�rm�k�nt �s a feles�g kocsijak�nt egyar�nt, mik�zben a n�la �jabb 126 "Bambino" �s a Panda t�pusokat felem�sztette a rozsda �s a tulajdonosok k�z�nye. A n�metek, a hollandok, a franci�k de m�g a jap�nok is �rj�ngenek a Csinkv��rt, egy-egy sz�p p�ld�ny �ra a nyugat-eur�pai orsz�gokban meg�ti az 5000 (F), 6000 (D), 9000 (Nuova I. �s Sport) Eur�t, de n�lunk is 250-300 ezer forint k�z�tt mennek a jobb �llapot� t�rp�k. T�rpe, hiszen az 500-as bizony m�g az aut�minimum abszol�t m�rc�j�nek tartott Kispolszkin�l is par�nyibb. Amikor a hossz� m�k�r�m-v�gz�d�sekkel ell�tott Gizik k�jes sikkant�sokkal nyugt�zz�k egym�s "jaj de cuki ez a 206-os" �s "de helyes az a kis met�llila Yaris" aut�it, �rdemes lenne egy pillant�st vetni�k az 500-asra - n�mi szemmeresztget�s ut�n m�g tal�n �k is r�j�nn�nek, hogy kamiont vettek kiskocsi helyett, hiszen az igazi mini itt �ll a szem�k el�tt. Az 500-as (fejteget�s�nkben maradjunk tal�n az F-sz�ri�n�l, hiszen Magyarorsz�gon ez a relev�ns t�pus) h�rom centi h�j�n h�rom m�ter hossz�, 1,3 sz�les, �s 1,3 magas, mik�zben a p�ldak�nt eml�tett 206-os 3,8 m�ter hossz�, 1,65 sz�les �s 1,43 magas. M�g sz�rny�bb dromed�r a Yaris - no nem a 3,6 m�teres hossza �s 1,6 m�teres sz�less�ge, hanem m�sf�l m�teres magass�ga miatt. M�g az olyannyira p�tt�mnek tartott mai Fiat Seicento is 35 centivel hosszabb, huszonegy centivel sz�lesebb �s tizen�ttel magasabb az 500-asn�l. Egyed�l a Smart r�videbb a Csinkv�n�l, de � is j�val magasabb �s sz�lesebb. �s akkor az 500-as 520 kilogrammos pehelys�ly�t m�g nem is eml�tett�k, ugyeb�r. Persze a gy�r�d� z�na, oldalv�delem, biztons�gi utascella, �s egy�b t�l�l�si kell�kek ismeretlenek az 500-asban, de a v�szon miatt agyonmerev�tett teteje sokkal jobban b�rja a borul�st �s a fejrees�st, mint a 126-os�. Nem mintha p�rtfog�ja lenn�k az �v n�lk�li aut�z�snak, de a teljess�ghez hozz�tartozik, hogy a r�gi (F el�tti) 500-asokban nem volt gy�ri helye a biztons�gi �vnek, ez�rt azt a m�szaki vizsg�n sem k�rhetik sz�mon. Mondjuk az 500 F-ben volt m�r r�gz�t�s, de ezt a legt�bb vizsg�ztat� nem tudja, a rend�r�k meg eln�zik a teljes �vtelens�get. A maga m�rc�j�vel azonban az �tsz�zast j�l felszerelt kiskocsik�nt ismert�k: volt benne p�ld�ul n�gy �tem, alacsony �zemanyagszintet jelz� l�mp�cska, 12 voltos elektromos rendszer, p�t-csomagtart�v� lebillenthet� h�ts� �l�st�mla, elef�ntf�l �s k�zi g�z - csupa olyan dolog, ami a Trabantb�l akkoriban hi�nyzott. De a f�ggetlen, el�l fels� h�romsz�g-leng�karos, als� keresztlaprug�s, h�tul pedig h�romsz�g-leng�karos, csavarrug�s fut�m�, a f�t�s, a kurblizhat� ablak, valamint a teljes sz�nyegez�s sem volt megvetend� dolog harmincegyn�h�ny �vvel ezel�tt. K�l�n�s tekintettel arra, hogy a kis Fiat 1969-ben p�ld�ul m�r 999 doll�r�rt megrendelhet� volt a Jetcar-t�l - h�zhoz sz�ll�t�ssal, rendsz�mmal ell�tva. �s persze Nyugat-Eur�p�ban.