T�len is sz�rakoztat� az 500-as, havas-jeges emelked�k�n �gy m�szik fel, ak�r a Ratrac az alpesi s�p�ly�n, a farmotor-h�ts�ker�k-hajt�s-r�vid tengelyt�v kombin�ci� miatt pedig ak�r h�sz kilom�teres sebess�ggel is pomp�san gyakorolhat� vele a rend�rkanyar �s a br�dsz�jd. Ha nincs m�r j�rm� a k�rny�ken, �s nem n�zed az �r�t, a sebess�ge kifejezetten l�legzetel�ll�t�, csak akkor j�n az elkesered�s, amikor a bolg�r kamion alapj�raton megel�z az M1-es emelked�j�n. Tan�cs: a magyarorsz�gi k�n�lat kit�gult f�kdobos, h�zilag ragasztott f�kbet�tes p�ld�nyait�l lassul�s semmilyen form�ban nem v�rhat�, ez�rt legal�bb a dud�t �rdemes j� karban tartani. Noha az 500-as sokak szerint n�i aut�, a kezel�se m�g gyakorlott aut�-macs� sz�m�ra is neh�zkes. Ind�tani a botv�lt� aljn�v�nyzetek�nt burj�nz� k�t karral lehet: a jobb oldali a bowdenes �nind�t� r�ngat�ja, a bal oldali a sz�vat�. Sz�vat� felh�z, ind�t� megr�nt �s a motor �ltal�ban k�t fordulat ut�n m�r p�f�g is. G�zt azonban nem szabad adni, mert a karbur�tor felett�bb egyszer� szerkezete nem tudja lekezelni a dupla m�k�d�st, �s a motor nem indul be, s�t ut�na m�r helyes haszn�lattal is csak nehezen kel �letre. A legnagyobb tr�kk a v�lt�: aki nem hajland� tudom�st venni a szinkroniz�latlans�gr�l, egyszer�en csak r�ngatja a botot, s a szerkezet kisebb-nagyobb reccsen�sekkel �gy is teszi a dolg�t. Aki viszont nem akar �vente v�lt�t cser�lni, betehet egy 126-os (ak�r polszkib�l sz�rmaz�) szerkezetet is, csak arra kell vigy�zni, hogy ehhez megfelel�, az 500-as nyomt�vj�hoz illeszked� hossz�s�g� �s a 126-os difij�nek bels� �tm�r�j�hez passzol� vastags�g� f�ltengelyeket kell k�sz�ttetni - a budapesti Zichy J. u., � u., Nagymez� u. k�rny�k�n t�bb g�plakatos is van, aki k�sz�t ilyet. M�sik megold�s a finom v�lt�shoz a dupla kuplungol�s: felfel� kapcsolgatva az 500-as v�lt�ja is �gy m�k�dik, mint minden m�s aut��, de visszakapcsol�skor a menet komplik�ltabb. Ilyenkor a magasabb fokozatb�l kiveszed a kart, �resbe teszed, felengeded a kuplungped�lt, g�zfr�ccs�t adsz, f�lelsz, hogy a motor felp�rg�tt-e (az 500-as karbur�tor�ban nincs gyors�t�spricni, ez�rt g�zad�sra csak nagyon lassan reag�l a motorja), �jra kinyomod a ped�lt �s visszatolod eggyel a v�lt�kart. Mivel az 500-asnak igen csek�ly a mozg�si energi�ja, hiszen se t�mege, se sebess�ge nincsen, viszont visszakapcsolni a leggyakrabban emelked�n kell, ez�rt �rdemes egy m�sodpercen bel�li id�re begyakorolni a fenti m�veletsort, m�sk�l�nben az aut� ak�r meg is �ll a kaptat�n. Egyesbe, menet k�zben azonban semmilyen k�r�lm�nyek k�z�tt nem szabad visszakapcsolni, mert a szerkezet meglehet, hogy ott r�gt�n, azonnal t�nkremegy. Ha gurul a kocsi, csak a kettes j�tszik, az egyes csak elindul� fokozat. Csomagot sz�ll�tani az 500-assal bolondos h�bort: a h�ts� �l�sekre m�g bef�r ez-az, de neh�z kihal�szni. El�l viszont a tank, a p�tker�k, az akku �s a minden 500-tulajdonos k�telez� kell�kek�nt szerepl� giga-szersz�mk�szlet tany�zik, meg ott am�gy is mindig rettent� kosz �s savg�z van. R�ad�sul a legt�bb hazai 500-asnak magas�tott t�ml�j�, �jrak�rpitozott �l�se van, amit az alacsony tet�t�l el�re sem lehet hajtani, az ilyen kocsikban pedig a h�ts� �l�sekhez val� hozz�f�r�s egyetlen m�dja az oldalablak bet�r�se. Ha azonban eredeti az �l�s, n�mi okkult technik�t seg�ts�g�l h�va val�ban megy a kvartett utaztat�sa - gimnazista korunkban a Budapest-Hor�ny (kb. 25 km) �tvonalon n�gyen+csomagok ki�p�t�sben, �sszet�rve b�r, de t�l�lt�k az utat, s valamennyien 178-188 centi k�z�tt voltunk, uszkve, anno. Sz�guldozni nem aj�nlatos, egyr�szt a m�r eml�tett f�ktelens�gi faktor miatt, de m�r csak az�rt sem, mert a motor h�t�se nem igaz�n kital�lt, ez�rt er�sen hajtva, a blokk t�lmelegszik. Az olajtekn� alja ugyan k�tr�teg�, s ide a centrifug�l ventil�tor lehel n�mi szell�z�st, de a dupla lemez olyan v�kony, hogy szinte mindegyik 500-ason �ssze van nyom�dva, ez�rt csak a hengerek h�t�se j�tszik. Sz�vtelenebb egyedek ak�r 100-ig (mint minden sebm�r�, a Csinkv�� is felfel� csal) is feltorn�szhatj�k a temp�t orsz�g�ton, de ilyenkor az els� f�kez�sn�l kigyullad az "OLIO" l�mp�cska a m�szeregys�gen, jelezve, hogy a pisiv� h�gult olaj el�relottyant az olajtekn�ben, s ezzel az olajpumpa leveg�h�z jutott. Ami esetleg j� az olajpump�nak (ki tudja?), az biztosan rossz a motornak, ilyenkor ugyanis j� n�h�ny fordulaton �t nincs ken�s, azaz f�nysebess�ggel kopnak a s�rl�d� alkatr�szek. Nagy fordulaton k�nozva a motort el�bb-ut�bb a szelepek is be�gnek, ami a rohamosan cs�kken� teljes�tm�nyben, majd a k�s�bb bek�vetkez� hengerfej-gener�lban jelentkezik. 85-90-es poroszk�l�s az aj�nlott teh�t, aki enn�l t�bbre v�gyik, az tegyen be er�sebb, �m cseppet sem homol�g, edzett diszn�zs�rb�l �s k�lyhaez�sttel lef�jt, pap�rmas�b�l k�sz�lt kispolszki-motort. Pol�k alkatr�szt j� �rz�s� Fity�-tulajdonos am�gy sem �p�t a kocsij�ba: ami a Fiatban sz�z-sz�z�tvenezer kilom�teren �t elketyeg, az lengyel alkatr�szekkel kip�tolva 500-10 000 kilom�terenk�nt sz�tm�llik. K�l�n�sen a vez�rm�l�nc, a gy�jt�seloszt�, a v�lt�, a termoszt�t �s a vez�rm�tengely szerencs�s, ha eredeti, fesszab�lyoz�b�l, f�gg�csapszegb�l, f�kalkatr�szekb�l, ker�kcsap�gyakb�l, korm�nym�b�l j� a p�lis-import is, ha nincs m�s. A 126-os Pol�k 28-as l�gtork� karbur�tora - noha sokan felteszik az 500-as motorra - nagyobb az eredeti 26-os �tm�r�j�n�l, r�ad�sul a 126-osnak m�r volt felesleges �zemanyag visszavezet� cs�ve a tankba, az 500-asn�l ez m�g hi�nyzott. Ut�bbin�l a m�jerek egyszer�en le szokt�k dug�zni a visszavezet� cs� csonkj�t. R�szben a torok�tm�r�k k�l�nbs�ge, r�szben pedig a visszavezet�s h�j�n er�vel bepr�selt benzin miatt a m�sk�l�nben 4,8-6,5 k�z�tt nassolgat� Fiat szum�birk�z�v� v�lik, �s hamarj�ban bekap 6,5-9 litert. Cser�be pedig csak fokozott b�zt �s CO-t ad. Megold�s az eredeti karbi, vagy megoldani az 500-as tankj�ba a visszavezet�st, ami a t�lfogyaszt�s java r�sz�t megsz�nteti. Amit�l v�gk�pp meg lehet �r�lni, az els� fut�m� k�t f�gg�csapszege. A gy�ri el��r�s szerint ezeket n�h�ny ezrenk�nt zs�rozni kell (term�szetesen zs�rz�pisztollyal), de az �reg Fity�-guruk szerint a legjobb, ha minden pocsoly�ba hajt�s, zivatar ut�n, de legritk�bban k�thetente megkenj�k - ak�r �ll a kocsi, ak�r haszn�ljuk. En�lk�l rosszabb esetben a k�nny� �s prec�z korm�nyz�s egyre nehezebb� v�lik, �s amikor (k�sve) kenni pr�b�ljuk, a zs�r kij�n a csapszeg als� z�r�fedele mellett, �s nem megy k�rbe a csonkig, ahogy illene. Itt v�ge a j�tszm�nak: az aut� m�g n�h�ny h�napig, egyre nehezed� korm�nyz�ssal m�g haszn�lhat�, de a csere elker�lhetetlen. Annyira be tud r�g�dni a szem�t, hogy l�ttam Fiatot, amelynek a ferihegyi rept�ren, a soksz�z tonn�s �ri�spr�ssel tudt�k csak sz�tnyomni a f�gg�csapszeg�t. A nagyobb er�sz�ks�glet miatt a nem k�l�n�sebben tart�s korm�nym� is fokozott kop�snak indul - megint csak egy k�lts�ges csere. Ha szerencs�nk van, a m�sik ir�nyba indul a roml�s: az eg�sz els� fut�m� kikotyog�sodik, a kerekek l�gni kezdenek, amit�l korm�nyozni m�g lehet, csak ide-oda m�szk�l a kocsi eleje, mellesleg meg �gy kiv�gj�k a m�szakin, mint h�zin�ni a F�les-szelv�nyt. J� tr�kk n�mi olajjal h�g�tani a benyomott zs�rt, mert �gy k�sleltethet� a cucc kem�ny gyurm�v� val� �sszesz�rad�sa. Sok m�s aut�nak volt r�gebben f�gg�csapszeges els� fut�m�ve (Trabant, Skoda, fecske Mercedes), de minden Fiat-p�rtis�gom ellen�re meg vagyok gy�z�dve arr�l, hogy olyan b�na megold�st, amit az olaszok alkalmaztak az 500-600-850 sz�ri�kban, senki m�s nem mert volna piacra dobni. Gyakori hibaforr�s a leng�karok elt�r�se is. Az els�k a k�ls� �v�k�n t�gulnak ov�liss�, majd repednek, v�g�l t�rnek - szerencs�re az ut�ngy�rtottakat m�r dupla er�s�t�ssel l�tj�k el. A h�ts� t�ben m�llik kett� a korr�zi�t�l, r�ad�sul a legv�ratlanabb pillanatban - az egyik nap m�g t�k�letesen �p leng�kar m�snap elszakad a r�gz�t�sn�l, s ekkor m�r keresztmetszet�ben rozsd�s a fel�lete. R�ad�sul a kispol�k leng�karja nem j� a keskenyebb 500-asba, ilyenkor pedig j�n a hajkur�sz�s. Mivel mindenkinek a leng�karja t�rik el el�sz�r, ilyen cseredarabot tal�lni nem is t�l k�nny�. Szint�n probl�m�s a f�k, amelynek az F-sz�ri�ban m�r �nbe�ll� pof�i voltak (kor�bban k�zzel kellett �ll�tani - ez id�ig�nyesebb, de biztosabb). Mind a nyolc f�kbet�tet egy-egy t�ske pozicion�lja a lehet� legk�zelebb a f�kdobhoz, hogy a f�kped�l �tja minim�lis legyen. A f�kbet�tek t�sk�re fel�l� ellendarabja ide-oda tud cs�szk�lni a bet�t lemez�n, �gy er�s f�kez�sre addig kics�szik a bet�t, amedig b�r, majd, mivel a pozicion�l� k�zdarabot s�rl�d�, rug�s megold�s szor�tja a hely�n, ez�rt az ide�lis helyen marad. Ezeken a s�rl�d�si fel�leteken kis ferodogy�r�k vannak, ezek mindig elkopnak, s egyik-m�sik bet�t rendre visszaugrik alaphelyzetbe. A ped�l ilyenkor lemegy a padl�ig, a f�k pedig rettenetesen h�zni kezd. Megold�s lenne a kis ferodogy�r�k kicser�l�se, de k�l�n, ilyet nemigen �rulnak. �j bet�teket kell teh�t venni, csakhogy a kisipari alkatr�sz fel�lete f�nyes, cs�sz�s, �s hi�ba van rajta �j automata, a vadi�j alkatr�sz is rendre visszaugrik alaphelyzetbe. V�rciki. R�ad�sul a legt�bb 500-as kit�gult f�kdobokkal megy, az �j f�kbet�t �ve pedig kisebb a nagyra n�tt, r�gi dob�n�l. Nem fel�leten, hanem csak egy kis cs�kon tapad teh�t, a f�khat�s emiatt szinte nulla. Ritka az a prec�z szerel�, aki sziszifuszi munk�val hajland� �sszecsiszolni a bet�t �v�t a dob�val, pedig csak �gy lesz tisztess�ges f�khat�s. Amit szint�n elhanyagolnak az 500-as tulajdonosok (sokan k�z�l�k nem is tudj�k, hogy van ilyen) az az als� terel�lemez-garnit�ra a motort�rben. A kipufog� oldal�n van egy kicsi pl�hdarab, ami a dob h�j�t nem engedi fel a motort�rbe, a t�loldalon pedig van egy teljes lemez, ami a bels� l�g�raml�st jav�tja. Ha ezek hi�nyoznak, a h�t�s rossz lesz. T�z Fiat-tulajdonosb�l kilenc m�g egy hib�t el�szeretettel elk�vet: a tet�t amolyan s�r�h�travet�s st�lusban nyitja ki. Ilyenkor a v�szonnal egy�tt h�trany�l� keret becs�pi a sz�vetet, s irgalmatlanul gyorsan ki is lukasztja azt. Az agyatlan tulaj meg csak es�ben veszi �szre, hogy a m�sk�l�nben zseni�lisan z�r�d� 500-as v�szontet�n �t �mlik a nyak�ba az �ld�s. A tet�t hivatalosan (a k�nyv szerint) �gy kell kinyitni, hogy az ember dupla hurk�t hajtogat bele h�trafel�, �gy kompakt m�don, sz�pen belesimul a kiv�g�s h�ts� r�sz�be. Ha valaki nem igaz�n germ�n precizit�s� Fity�-tulaj, el�g, ha nyit�skor k�z�pen, a tet�vel p�rhuzamos s�kban fesz�tve tartja a ponyv�t, mik�zben a tet�keretet kinyitja. A v�szon �gy csup�n egyetlen hurk�val, kiss� l�gva, ez�rt nem t�l eszt�tikusan, de s�rtetlen�l �ssza meg a nyit�st - a hurkahi�nnyal meg ne t�r�dj�n, aki nem hentes. Gyakori az is, hogy az 500-ast mindenf�le met�l, tiszta s�rga, z�ld, stb. sz�nekre f�jj�k. Sajnos egy komplett olasz tervez�g�rd�n�l aligha jobb az �zl�sed, ez�rt ha nem az eredeti korallpiros, k�z�ppiros, fekete, must�rs�rga, d�n�s�rga, bilik�k, padlizs�ns�t�tk�k, elef�ntcsont-feh�r, halv�nyz�ld sz�nre f�nyezed, a v�geredm�ny feltehet�leg gagyi lesz, vagy t�lont�l modern. Nem �rdemes kifurk�lni a m�szerfalat ut�lagos kapcsol�k, r�di�, m�szerek miatt sem, mert az ilyet n�h�ny �vvel k�s�bb �gyis megb�nod, de ha te nem, akkor egy sokadik tulaj any�z majd, amikor vissza szeretn� �ll�tani az eredeti �llapotokat. R�di�t, m�szert a k�z�pen lev� keszty�tart� ideiglenes lev�tel�vel, k�l�n konzolra lehet szerelni �s �gy m�g vag�nyul is mutat. A szabv�ny r�gi Videoton aut�hangsz�r�k remek�l elf�rnek a h�ts� ablakban, s a sz�k t�rben m�g n�mi m�lyeket is megcsillogtatnak. Ami zseni�lis az 500-asban: annyi �j alkatr�sz, karossz�riaelem kaphat� hozz� (tegy�k hozz�, fill�rek�rt), hogy mindennapi aut�k�nt is remek�l fenntarthat�, k�zel azonos �ron a kispolszkival. Ha kell, ak�r komplett aut�t �ssze lehet �p�teni az olasz, n�met, vagy szinte m�g a magyar alkatr�szesek (P�cs) k�n�lat�b�l. Ha valaki gy�jt�sre adja a fej�t, a megl�v� 500-as alkatr�szb�zis�ra alapozva sz�nes, olcs�n menedzselhet� j�rm�palett�t �p�thet�nk ki magunknak r�szben az 500-as k�l�nf�le vari�nsaib�l, r�szben pedig Weinsberg-Fiatokb�l, faros Autobianchikb�l, Steyr-Puchokb�l �s 500 Gamine kabri�kb�l. Ezekr�l azonban ink�bb majd k�l�n �runk.